Orbea vindt de Alma opnieuw uit

Er gaat op vlak van mountainbike nog steeds niets boven het pure gevoel en de daarmee gepaard gaande adrenalinerush van een hoogwaardige hardtail. Weinig andere bikes geven zoveel rechtstreekse verbinding met de trail dan een hardtail. Als het Spaanse Orbea dan met een gloednieuwe en hoogwaardige Alma op de proppen komt, is onze interesse meteen gewekt.

De hardtail heeft het moeilijk. Lees er in dat kader ons artikel: Opinie: Heeft de hardtail nog een toekomst? maar even op na.

Ik zal het maar meteen toegeven, ik ben reeds jarenlang een fan van de Orbea Alma. En daar zit ene Julien Absalon voor iets tussen. In zijn handen groeide de Alma uit tot misschien wel de meest succesvolle hardtail op wereldbekerwedstrijden ooit. Tijden veranderen en die Alma waar destijds Absalon het mooie weer mee maakte, is in de loop der jaren netjes mee geëvolueerd. Maar een grondige verandering zoals modeljaar 2025 inluidt, neen, dat hadden wij ook niet meteen zien aankomen. 

X-Fader

Je hoeft zelfs niet heel aandachtig te kijken om meteen op te merken dat de zadelpenbuis een wel heel vreemde vorm heeft. De X-Fader is gemaakt om trillingen te absorberen en vermoeidheid weg te nemen. X-Fader werkt als een microdemper met de gevormde zitbuis die is ontworpen om trillingen en schokken te absorberen, zodat je harder, sneller en verder kunt rijden. Het gaat niet alleen om comfort – het gaat erom scherp te blijven en de controle te houden wanneer het er echt toe doet. 

De geoptimaliseerde achterdriehoek met afgevlakte liggende en staande achtervork verhoogt de verticale meegaandheid terwijl de laterale flex wordt tegengegaan, waardoor de krachtoverbrenging wordt verbeterd. Dit alles is in Orbea’s geavanceerde carbon. Deze nieuwe carbonconstructie vermindert trillingen en geeft de beste rijprestaties. En neen, dat heeft geen negatieve gevolgen voor het gewicht: een gelakt, maat medium frame zonder hardware weegt 1080 gram.

Die achterdriehoek is trouwens helemaal klaar om banden tot 2.4” te monteren.

Geometrie

De Orbea Alma krijgt een 110 millimeter vork. De behoorlijk compromisloze geometrie is daar dan ook helemaal op afgestemd. Een combinatie van een balhoofdbuishoek van 67° en zitbuishoek van 75,5° is zo langzamerhand de standaard geworden in crosscountrymiddens. Controle en stabiliteit worden zo verzekerd. De chainstays blijven met 425 millimeter lekker kort wat de wendbaarheid bevordert. 

De zitbuis is redelijk kort waardoor er meer zadelpen komt bloot te liggen. Dat moet voor een betere absorptie en lagere standover height zorgen, zo krijg je meer ruimte om de fiets zijwaarts te bewegen tijdens het sprinten of het nemen van bochten.

Oog voor detail

De gloednieuwe geïntegreerde carbon cockpit weegt 265 gram en biedt meer controle en verbeterde SIC-integratie voor maximaal drie kabels. Verkrijgbaar met een breedte van 760 mm, een stuurhoek van -17° en een stuurpenlengte van 75 of 90 millimeter, met de geïntegreerde computerhouder van Orbea. 

De lichte en oneindig verzetbare OC MP10-zadelpen biedt een veerweg van 100 millimeter, met volledige controle over de zadelhoogte, niet beperkt tot maar twee posities. De klem is compatibel met alle zadelrailsystemen. 

Met de nieuwe Squidlock-afstandsbediening van Orbea is alles slechts een duimklik van je verwijderd. De twee hendels bedienen dropperpost en je hebt de keuze uit drie vorkposities. De compacte en betrouwbare Squidlock kan worden geïntegreerd met Shimano- of SRAM-remklemmen. 

Andere naadloze functies zijn onder meer Smart Clips, een innovatief detail dat het mogelijk maakt om de dropper post volledig te plaatsen omdat de bidonhouder aan de zitbuis kan worden bevestigd zonder metalen frame-inzetstukken. Ze zijn verwijderbaar en discreet als ze niet worden gebruikt. De Alma beschikt tevens over het nieuwe servicevenster, een luik op de onderbuis dat gemakkelijk toegang geeft tot de kabels in het frame, wat onderhoud vergemakkelijkt. 

Personalisering

De Alma is beschikbaar in vier frame-maten en vijf modellen, van de M-LTD tot de M50, met verschillende onderdelen en mogelijke opties.

Er is keuze uit drie kleuren: Cobalt Blue (gloss)/Carbon Raw (matte), Seaweed Carbon View (matte-gloss) en Mars Red (matte)/Wine Red Carbon View (gloss).

De duurste wordt de Alma M-LTD Team (7999 euro), gevolgd door de M-Team AXS (5699 euro), Alma M-Pro (3999 euro), de Alma M20 (3499 euro) en de Alma M30 (2499 euro). Van de Alma M-Pro is er een exemplaar onderweg. Daar mag je binnenkort dus een grondige review van verwachten.

Daarnaast biedt Orbea het MyO-programma waarmee je de configuratie van jouw Alma kan afstemmen op je persoonlijke behoeften en je eigen kleurenschema kan ontwerpen.

Meer info op de website van Orbea.

TAGS:
Datum:
Auteur:
Fotograaf:

Lees ook

100% Getest: Trek Checkmate SLR 7 AXS

Trek stopte onlangs de Madone aeroracer en de Emonda ‘klimfiets’ in de blender met de nieuwe Madone Gen8 als resultaat. Twee racefietsen werden één. Opvallend genoeg deden ze op gravelgebied net het omgekeerde in Waterloo – Wisconsin. De Checkpoint kreeg er een maatje bij: de Checkmate! Maak kennis met de nieuwe gravelracer van Trek.

Ga mee met GRIT! naar de Dolomieten

Net als vorig jaar trekken we in juni 2025 met een select groepje Grit! & Grinta!-fans naar Alta Badia, in het hart van de Dolomieten. Zin om mee te gaan? Hou 8 t.e.m. 15 juni 2025 vrij in je agenda en schrijf je NU in voor een onvergetelijke graveltrip.

Campagnolo komt met nieuwe Shamal-wielen

Aandachtige bezoekers van Velofollies konden ze vorig weekend al hier en daar spotten: de nieuwe Shamal-wielen van Campagnolo. De veelzijdige wielset kreeg een flinke update en ziet er zowaar nog knapper uit dan z’n voorganger.