De Continental Dubnital 50 mm doet de grens tussen XC en gravel vervagen

De parcoursen van moderne gravelraces – denk aan de ruige stroken van Unbound of de technische omlopen in de UCI World Gravel Series – vragen om materiaal dat voorheen enkel in het mountainbiken bestond. Met de lancering van de Dubnital 50mm slaat Continental een brug die deze twee werelden definitief verenigt.

Oorspronkelijk was de Dubnital Continental’s antwoord op de vraag naar pure snelheid in het cross-country mountainbiken. De band verwierf al snel de bijnaam “Master of Speed” dankzij zijn goeie rolweerstand. De eerdere 55mm-versie werd door gravelbikers al massaal omarmd, maar bleek voor sommige rasechte raceframes net iets te volumineus.

Met de introductie van de 50mm-variant luistert Continental naar de roep van de competitieve renner. Deze nieuwe maat is een bewuste keuze voor een agressiever profiel dat beter past in de moderne, aerodynamisch geoptimaliseerde gravelvorken, zonder de ‘bite’ te verliezen waar de Dubnital om bekendstaat.

(Lees verder onder de foto’s)

Tractie dankzij techniek

De kracht van de Dubnital 50mm zit in de balans van het loopvlak. Op meer technische gravelparcoursen – met rotsachtige afdalingen en onvoorspelbare hardpackbochten – volstaat een slick-band vaak niet meer. Daarom biedt de Dubnital zowel snelheid dankzij de lage noppen in het midden, maar ook controle door de uitgesproken schoudernoppen. Die bieden je het nodige vertrouwen om ook op technische passages de remmen los te laten.

De 50 mm brede Dubnital is volledig geoptimaliseerd voor tubeless-systemen en is compatibel met hookless velgen. De adviesprijs is € 74,95.

Meer info op de website van Continental.

TAGS:
Datum:
Auteur:
Fotograaf:

Lees ook

Scott Spark DC krijgt meer trailgenen zonder zijn XC-DNA te verliezen

Scott schuift de Spark een stukje op. Niet de Spark RC, de uitgesproken XC-racer, maar de nieuwe Spark DC. Die laatste moet het gat vullen tussen een snelle crosscountryfiets en een trailbike waarmee je zonder veel nadenken een technisch parcours induikt. Met 140 millimeter veerweg vooraan, 138 millimeter achteraan, 29″-wielen en een verstelbare balhoofdhoek kiest Scott voor een down-countryrecept dat duidelijk verder gaat dan simpelweg wat extra veerweg op een XC-platform schroeven.

100% Getest: BH Lynx SLS 8.5

Amper 80 millimeter veerweg achteraan, 110 millimeter vooraan en een frame dat nauwelijks verraadt dat er überhaupt een demper aanwezig is. Op papier lijkt de BH Lynx SLS dicht tegen het territorium van de hardtail aan te schurken, maar op het terrein blijkt dat de Lynx SLS wel degelijk een pure full suspension is. Hij heeft de directheid en het explosieve karakter van een onvervalste crosscountryracer, maar gebruikt zijn – weliswaar beperkte – veerweg enkel wanneer het echt nodig is.