De SLX-uitvoering van de Nuroad C:62 bevat dan wel geen Shimano SLX, zoals je misschien zou durven te denken, maar wel een mix van SRAM-spullen. Ook die Zipp-wielen zien er flitsend uit. Waar ligt het dan aan dat niet iedereen instant in zwijm viel vanaf de eerste trap? Blijkbaar maakt de op berg- en klimplezier geoptimaliseerde montage de Nuroad nogal sloom. Dat was het woord dat een aantal testers in de mond namen. De oorzaak ligt voor de hand: het brede stuur, de iets zwaardere wielen en de grote sprongen tussen de versnellingen in de mountainbikecassette.
Potentieel blijft aanwezig
Deze SLX mag dan wel de jury niet helemaal hebben kunnen overtuigen, het blijft een veelzijdige fiets. Dat bewijst ook die overwinning van vorig jaar. Toen was de afmontage uiteraard meer gericht op snelheid. Met zijn SRAM Red XPLR 1×13, carbon velgen met carbon spaken en laag gewicht voor 6149 euro sprong hij eruit op budgettair vlak maar ook qua puur rijplezier. Die fiets is nog altijd beschikbaar en blijft daardoor een van de meest voor de hand liggende aanraders voor wie een gravelbike op topniveau zoekt. Trouwens, ook wie die 12-speed-mountainbikecassette liever ombuigt in een 1×13 Force XPLR, kan zijn of haar gading vinden in het aanbod. Dat krijg je namelijk bij de Nuroad C:62 EXC.
(Lees verder onder de foto’s)
Hetzelfde winnende frame vind je dus ook bij deze SLX. De allround geometrie spreekt een heel groot deel van de gravelrijders aan. Die is niet te agressief, maar ook niet al te lui. Dat merkte ik deze keer opnieuw vanaf het eerste moment dat ik me op het zadel neerplantte. Ik zat meteen goed. Het zadel zelf is dan niet echt mijn ding, maar heeft wel carbon zadelrails, en het carbon stuur zou een stuk smaller mogen zijn dan deze 44 centimeter. Op de 2027-uitvoering zit trouwens de geïntegreerde cockpit in de plaats van de traditionele combinatie die ik heb getest. De carbon zadelpen zonder offset buigt goed door, wat een merkbare boost geeft aan het comfort. Dat viel op tijdens de hobbelige passage op de singletrack van het testparcours.
Het kader biedt tal van mogelijkheden. Wil je een compleet uitgeruste woonwerk- of trekkingfiets met racestuur, dan is er de FE-uitvoering (Fully Equipped) met bagagedrager, spatborden, verlichting en staander. Voor de budgetgerichte koper is er dan weer een versie met GRX 1X voor maar 2049 euro, terwijl de Nulane hetzelfde frame inschakelt om een gravelfiets met recht stuur af te leveren. Cube doet dus het tegenovergestelde van Ridley, dat voor elke gravelervaring een ander frame heeft.
Mogelijkheden genoeg
Dankzij de UDH-derailleurhanger kan je een direct-mount-achterderailleur van SRAM monteren. Dat zien we natuurlijk aan deze uitvoering. Wil je spatborden en een bagagedrager toevoegen, dan heeft Cube die accessoires in het aanbod. Dat zijn overigens stevige modellen die door hun onopvallende design geen afbreuk doen aan de mooie lijnen van het ontwerp. Veel andere montagepunten zijn er niet. Een bovenbuistasje kan wel, net als een derde bidonhouder. Op de voorvork heb je één extra bevestigingspunt. Voor de meeste gravelfietsers is dat ruim voldoende qua bikepackingmogelijkheden.
(Lees verder onder de foto’s)
Ook de bandruimte tot 50 millimeter is compleet volgens de hedendaagse norm. Standaard krijg je 45 mm breed rubber voorgeschoteld. Met de Schwalbe G-One RX Pro lepel je vlot het zwaardere grind achter de kiezen, want die koppelt een stevige grip aan een lage rolweerstand. Door de enorme interne velgbreedte van 32 mm bij de ZIPP 303 XPLR S valt die band nog eens extra breed uit. Die Zipp-wielen zien er heel flitsend uit, maar wegen meer dan 1600 gram. Dat lijk je wel te voelen bij het aanzetten en wordt bevestigd door de opmerkingen van de rest van ons testpanel. De duurdere XPLR SW weegt al zo’n 200 gram minder.
Uiteraard zitten er wat grotere gaten in de mountainbikecassette. Bovendien heb je een kransje minder dan bij de complete XPLR 1X13-groep. Zeker op het vlakke voel je dat wel. Qua schakelprecisie en -gemak heb je natuurlijk niets te klagen. Die nieuwe Force-remgrepen liggen goed in de hand en bieden een precieze, krachtige remwerking.
Conclusie
Doordat de Nuroad C:62 EXC met de volledige SRAM Force XPLR AXS 1×13 een paar honderd euro minder kost dan deze SLX met de SRAM mullet-mix (Force en GX 1×12) en dan ook nog eens de strakkere carbon cockpit heeft, is dat gewoonweg een veel evidentere keuze. Zeker Laaglanders die geen bergverzet en extra brede Zipp-velgen nodig hebben, zijn daar beter mee gediend. Tussen haakjes, wij testten de 2026-versie, maar intussen is die voor 2027 uit en die heeft wél de geïntegreerde cockpit. Ook de opmerking over de saaie kleurstelling valt weg bij de nieuwe versie.
De Nuroad blijft een uitstekende allrounder, maar voelde voor de testers in dit jasje simpelweg te loom aan. Desondanks merkte ik meer dan voldoende stijfheid in het bracket om vlotjes te accelereren en stuurt de fiets strak door de bochten, terwijl hij toch niet te hard aanvoelt. Dat potentieel zou echter beter tot zijn recht komen met onder meer een smaller stuur en een sneller onderdelenpakket. De prijs-kwaliteitverhouding blijft onklopbaar, want we dagen je uit om een gravelbike met Force, Zipp en powermeter te vinden voor een lagere prijs.
CUBE Nuroad C:62 SLX
Frameset: Nuroad C:62 Advanced Twin Mold Technology
Groepset: SRAM Force/GX AXS 1×12-speed (40-tands voorblad / 10-52 cassette)
Wielen: Zipp 303 XPLR S
Banden: Schwalbe G-One Evo RX 45 mm
Stuur: Newmen Advanced Gravel Bar 318, Carbon 440 mm
Zadel: ACID Nuance SLT X Carbon
Zadelpen: Newmen Advanced Carbon 27,2mm met 0 mm offset
Maten: XS, S, M, L, XL
Gewicht: 8,7 kg (Maat M)
Prijs: € 3999 – het 2027 model staat aan € 4199 online
Meer info vind je op de website van CUBE.
Gravelbike van het Jaar – hoe we te werk gaan…
Elk jaar gaan we met onze technische redactie op zoek naar de Gravelbike van het Jaar. De reviews van de podiumfietsen worden gepubliceerd in Grinta! 117, de overige deelnemers verschijnen online in aanloop naar de publicatie van dat magazine.
Om de titel ‘Gravelbike van het Jaar’ toe te kennen, organiseren we een testdag waarop alle juryleden – dit jaar waren dat er acht – alle fietsen vlak na elkaar en op exact hetzelfde rondje uitproberen. Na elke testrit, krijgt een fiets scores op enkele vaste categorieën: stuurgedrag, comfort, veelzijdigheid, aerodynamica, innovatie… De punten worden met een bepaalde coëfficiënt vermenigvuldigd, afhankelijk van de prijsklasse. Hoe lager de prijs, hoe hoger de coëfficiënt. Zo hebben fietsen met een scherpe prijs-kwaliteit een streepje voor en komen niet per se de duurste fietsen het best uit de verf. Tijdens het testen van de fietsen praten de juryleden niet met elkaar over hun ervaringen, om elkaar niet te beïnvloeden. Aan het eind van de testdag worden alle punten samengeteld en discussiëren we samen over de resultaten.
Dit moet je nog weten:
- Merken kiezen zelf of ze een fiets voor de verkiezing insturen of niet. De onderstaande lijst met deelnemende fietsen is niet de uitkomst van een preselectie.
- Een deelnemende fiets mag maximaal € 7000 kosten.
- De testjury is samengesteld uit onze technische redacteurs, aangevuld met enkele ervaren gravelbikers van verschillende pluimage – zowel recreanten als competitiebeesten.
De deelnemers dit jaar:
Merida Mission 9000
Guava ACE Di2
Cube Nuroad C:62 SLX
ACOL Tuscia
Wilier Rave SLR ID2
Giant Revolt Advanced SL2
Ridley ASTR Rival XPLR
Rose Backroad FF Force XPLR AXS
Pinarello Grevil F7
