Nick Busca, product manager bij BMC, legt uit: “Hij ziet er dan wel uit als een gewone fiets maar het is een e-bike. Dankzij de relaxte geometrie, met een korter en hoger frame, krijgt de fietser meer comfort. De Roadmachine 01 AMP X is ontwikkeld voor banden van 35 mm breed, voor extra comfort en tractie. Dankzij de middenmotor krijg je een centraal en laag zwaartepunt. Door de balhoofdhoek van 72,2 graden met 60 mm trail krijg je een stabiel stuurgedrag.”
Verende stuurpen
BMC’s typische TCC Endurance-ingrepen moeten trillingen en klappen zo goed mogelijk wegfilteren. De D-vormige zadelpen en de specifieke carbon layup zijn daarvoor verantwoordelijk. BMC werkt al sinds 2017 met het ICS geïntegreerd cockpitsysteem. Intussen zijn er vier systemen binnen de verschillende modellen, met een cockpit in één stuk of met een afzonderlijk stuurpen. Hier werd gekozen voor de ICS MTT Stem, de verende stuurpen die afgelopen lente al is voorgesteld. Die is gebaseerd op de Redshift Rockstop en kan aangepast worden aan je gewicht en rijstijl. Het is de enige in zijn soort met kabelintegratie onder de pen.
Veiligheid bleek eveneens belangrijk, want er is een achterlicht geïntegreerd dat verbonden is met de hoofdbatterij en dus opstart als je het systeem start. Tijdig tot stilstand komen zal geen probleem zijn, want de 180 mm grote rotors zorgen voor meer remkracht en meer vertrouwen. Dat maakt de fiets veelzijdiger voor gebruik naast het asfalt. De Roadmachine 01 AMP X is alleen compatibel met elektronische groepen. SRAM XPLR is gemakkelijk en past met zijn 1X perfect bij deze fiets. Door de afwezigheid van kabels konden de designers een slanke onderbuis tekenen.
Banden tot 38 mm breed zijn mogelijk, maar voor de productiefiets is gekozen voor de Pirelli Cinturato Gravel H 35 mm, een slick gravelband met hoge lekbestendigheid. Met deze fiets ga je waar je maar je heen wil. Dankzij de geïntegreerde spatbordbevestiging is het een geschikte woonwerkfiets en kan je er ’s winters goed mee uit de voeten.
TQ verbergt de motor
We hadden het nog niet over de ondersteuning en dat is nochtans wat deze fiets van de andere modellen onderscheidt. Hij gebruikt namelijk een TQ-motor, waardoor dit dus geen kopie is van de Roadmachine AMP die in juni is voorgesteld. De app en het systeem zijn helemaal afgesteld op de Roadmachine, met drie ondersteuningsniveaus die bij deze fiets passen, maar alles is instelbaar als je er toch je eigen toets aan wil geven.
De TQ HPR50 zit onder meer ook in de Trek Fuel EXe, een lichte e-MTB. Deze motor moet de fietser laten vergeten dat hij op een e-bike zit maar hem of haar toch de kracht geven van een Tourrenner. Het doel was om het stilste, lichtste en kleinste systeem te creëren. De motor ondersteunt tot 300 W, heeft 50 Nm piekkoppel, en weegt 1,85 kg. De batterij is 360 Wh en weegt 1,85 kilo. De optionele Range-extender biedt 160 Wh extra jus.
Met een 75 kilo zware fietser kan je op een volle standaardbatterij in ecomodus 150 km ver fietsen, inclusief 2000 hoogtemeters. Volledig opladen duurt 2,5 uur. Met 158 mm is de q-factor klein gehouden, zodat je niet wijdbeens moet fietsen.
De verhoudingsreductie, het tandwielsysteem dat de snelheid van de motor verlaagt om het koppel (de trekkracht) te verhogen, werkt harmonieus en gebeurt in één stap, waardoor de motor veel kleiner is dan concurrentie. Service gebeurt gewoon bij TQ in Duitsland.
2 modellen
De Roadmachine 01 AMP X is vanaf november verkrijgbaar in zes maten (47,51, 54, 56, 58, 61) en twee. De AMP X ONE kost 8499 euro met SRAM Force AXS en weegt 12,9 kilo. De TWO heeft een Rival AXS-groep voor 7499 euro en weegt 13,3 kilogram.
