Voor de ontwikkeling van het Max XC WheelSystem werkte CADEX samen met renners van het Giant Factory Off-Road Team. Het uitgangspunt was duidelijk: een wielset die niet alleen licht is op de weegschaal, maar vooral efficiënt reageert wanneer de renner hard aanzet. Tweevoudig XCO-wereldkampioen Alan Hatherly benadrukt daarbij vooral de acceleratie. Volgens de Zuid-Afrikaan wordt de kracht die op de pedalen wordt gezet opvallend direct vertaald naar voorwaartse snelheid.
Carbon spaken als structureel geheel
Een belangrijk onderdeel van die directe respons is de constructie van de naaf en de spaken. CADEX maakt gebruik van Super Aero carbon spaken, die rechtstreeks verbonden zijn met ultralichte carbon naafflenzen. Daardoor ontstaat volgens de fabrikant een sterk geïntegreerde constructie waarin vervorming onder belasting zoveel mogelijk wordt beperkt.
De spaakconstructie maakt gebruik van CADEX’ Dynamic Balanced Lacing (DBL). Daarbij wordt gewerkt met een bredere spaakhoek en wordt de spaakspanning tijdens het trappen beter in balans gebracht. Het doel is om de laterale en torsionele stijfheid van het wiel te verhogen, zodat vooral bij krachtige acceleraties zo weinig mogelijk energie verloren gaat in vervorming van de wielconstructie.
Dat is een belangrijk aandachtspunt in XC, waar het vermogen niet alleen tijdens lange beklimmingen telt. Korte, explosieve inspanningen uit haarspeldbochten, technische passages of kleine klimmetjes bepalen vaak hoeveel snelheid een renner kan meenemen naar het volgende gedeelte van het parcours.
120 tanden voor drie graden aangrijping
Ook de achternaaf is duidelijk ontworpen met snelle respons als uitgangspunt. De nieuwe M1-C120 maakt gebruik van een 120-tands Helical-Bevel Ratchet Drive System. Daarmee bedraagt de aangrijpingshoek slechts 3 graden.
Een dergelijke kleine aangrijpingshoek beperkt de vrije slag tussen het moment waarop de renner kracht op de pedalen zet en het moment waarop die kracht daadwerkelijk naar het achterwiel wordt overgebracht. Zeker op technische XC-parcoursen, waar regelmatig kort moet worden aangezet, kan dat een merkbaar verschil maken in hoe direct de fiets reageert.
CADEX gebruikt daarbij een spiraalvormige verbinding van 10 graden tussen de binnenste en buitenste ratchet-ringen. Volgens de fabrikant zorgt die geometrie voor een soepele en stabiele aangrijping. Een exclusieve CADEX Ratchet Wave Spring moet de voorspanning van het systeem constant houden, terwijl keramische CADEX-lagers de interne wrijving moeten beperken.
Het resultaat is een naafconcept dat duidelijk niet alleen op een laag gewicht mikt, maar vooral op een zo efficiënt mogelijke krachtoverbrenging.
30 millimeter intern voor moderne XC-banden
De velgen zijn 22 millimeter hoog en hebben een royale interne breedte van 30 millimeter. Daarmee richt CADEX zich op de bandenformaten die tegenwoordig gebruikelijk zijn in het XC-segment: het systeem is geschikt voor banden van 2,2 tot 2,6 inch.
Die breedte heeft meer consequenties dan alleen de mogelijkheid om bredere banden te monteren. Een brede velg ondersteunt de bandwand beter en kan in combinatie met een passende bandenspanning zorgen voor een groter en stabieler contactvlak met de ondergrond. Op technische passages kan dat bijdragen aan extra tractie en controle, terwijl de band tijdens hard bochtenwerk minder gemakkelijk over de velgrand vervormt.
De Max XC gebruikt een hookless velgprofiel. De brede vormgeving moet daarbij voor extra ondersteuning van de band zorgen wanneer de fiets met hoge snelheid door een bocht wordt gestuurd.
Voor XC-racers is dat interessant omdat de afstelling van bandenspanning steeds meer een compromis wordt tussen rolweerstand, grip en lekbestendigheid. Een wiel dat voldoende bandondersteuning biedt, kan het mogelijk maken om met een lagere druk te rijden zonder dat de band tijdens zware compressies of snelle richtingsveranderingen zijn stabiliteit verliest.
Licht, maar niet fragiel
Een laag gewicht is bij een XC-wielset vanzelfsprekend aantrekkelijk, maar op moderne World Cup-parcoursen is alleen een goede weegschaal onvoldoende. Rock gardens, worteltapijten en harde landingen stellen hoge eisen aan de impactbestendigheid van velgen en spaken.
CADEX gebruikt daarom extra sterke carbonvezels op specifieke plaatsen waar de belastingen het hoogst zijn. De fabrikant combineert die aanpak met zogenaamde six-tow carbon spaken en de eigen Wide Guard-velgbescherming.
Opvallend zijn de 5 millimeter brede velgranden. Die moeten de kans op beschadiging van de velg bij harde impacts verkleinen en tegelijkertijd het risico op stootlekken reduceren. Ook de afgeronde buitenrand speelt daarin een rol: wanneer de band op een steen, wortel of andere obstakel wordt samengedrukt, moet de vormgeving voorkomen dat de zijwand tegen een scherpe velgrand wordt gedrukt.
Volgens CADEX kan die extra ondersteuning bovendien de noodzaak voor zware tire inserts verminderen. Dat is relevant voor racers die iedere gram aan rotatiemassa willen vermijden, maar tegelijkertijd niet bereid zijn om bij een zware impact een wedstrijd te verliezen door een beschadigde band of velg.
Ontwikkeld met World Cup-materiaal als uitgangspunt
Het karakter van het Max XC WheelSystem wordt misschien het best samengevat door de combinatie van de verschillende ontwerpkeuzes. De 1248 gram situeert het systeem nadrukkelijk in het ultralichte segment, terwijl de brede velg, de impactbescherming en de stijve carbon spaakconstructie moeten voorkomen dat daarvoor te veel aan betrouwbaarheid wordt opgeofferd.
Dario Lillo, eveneens actief voor het Giant Factory Off-Road Team en winnaar van een XCO World Cup, benadrukt vooral het vertrouwen dat het materiaal moet bieden wanneer de snelheid omhooggaat. Voor een World Cup-renner is dat minstens zo belangrijk als een laag gewicht: een wielset moet licht en snel zijn, maar tegelijkertijd voldoende vertrouwen geven om een technisch parcours zonder terughoudendheid aan te vallen.
Daarmee kiest CADEX bij zijn entree in de MTB-markt duidelijk voor het meest competitieve deel van het segment. Het Max XC WheelSystem is niet opgevat als een universele trailwielset, maar als een specifiek XC-raceproduct waarbij acceleratie, efficiëntie en controle centraal staan.
Beschikbaar voor Shimano en SRAM
Het CADEX Max XC WheelSystem is leverbaar met een Shimano Micro Spline- of SRAM XD-freehub. Voor geregistreerde eerste eigenaars voorziet CADEX bovendien in een levenslange garantie en een vijfjarig incident replacement-programma.
De prijsstelling is overeenkomstig het uitgesproken high-end karakter. De complete wielset kost 3898 euro. Wie slechts één wiel nodig heeft, betaalt 1699 euro voor het voorwiel en 2199 euro voor het achterwiel.
Met zijn eerste MTB-wielset maakt CADEX daarmee meteen duidelijk waar het merk zich in de markt wil positioneren: aan de absolute top van het XC-segment, met een uitgesproken focus op een laag gewicht, minimale vermogensverliezen en een zo direct mogelijke reactie op de input van de renner.
Meer info: www.cadex-cycling.com/nl
