Eén blik op het frame van de Crosshill CF is genoeg om te weten dat dit een Lapierre is. De manier waarop de staande achtervork verbonden is met de bovenbuis, zie je ook terugkomen bij o.a. de Xelius- en Aircode-wegframes. Door het frame zo op te bouwen, heeft de zitbuis meer ruimte om door te buigen en flexibiliteit te bieden. Daarbovenop zorgen volgens Lapierre ook de specifieke samenstelling van de carbonlaagjes en de elliptische vorm van de staande vorkpoten voor een prima demping van de trillingen.
De geometrie van het frame is bovendien zo uitgetekend dat er ruimte is voor banden tot 45 mm breed én voor een verende voorvork. Ook kan je zowel een enkel als een dubbel voorblad monteren. In vergelijking met de aluminium Crosshill heeft de CF-variant een kortere bovenbuis, wat voor een meer compacte en comfortabele rijhouding zorgt. Tegelijk werd de zitbuishoek een stukje steiler, zodat je meer boven de trapas zit en dus efficiënter omwentelingen maakt. Tot slot is de liggende achtervork 5 mm korter, wat dan weer de reactiviteit van de fiets ten goede moet komen.
Ook de noden van bikepackers en ultra-avonturiers werden door Lapierre niet over het hoofd gezien. De vorkpoten en het frame zijn voorzien van bevestigingspunten voor bidonhouders, frametassen en spatborden. De zadelpen is rond en de klem om ze vast te zetten in het frame zit niet geïntegreerd , wat dus al minder problemen kan geven wanneer je ergens in ‘Chakamaka’ met een zakkende zadelpen geconfronteerd zou worden. Idem voor de derailleurhanger: ook die is universeel en dus makkelijk vervangbaar ergens onderweg. Anderzijds koos Lapierre wel nog voor een pressfit bottom bracket, wat dan weer een beetje tegenstrijdig is naar onze mening.
Afhankelijk van welk van de 7(!) verschillende modellen je kiest, wordt de fiets afgemonteerd met een carbon of aluminium stuur van eigen makelij met 12 graden flare. De ‘drop’ en ‘rise’ van de stuurbocht verschilt wel wat tussen beide sturen. Het alu stuur heeft een drop van 114 mm en een rise van 12 mm, bij de carbon variant wordt dat 122 mm drop en 20 mm rise. De aluminium stuurpen is semi-geïntegreerd wat betekent dat de kabels en leidingen netjes weggewerkt zijn richting balhoofdbuis, maar dat je er nog makkelijk bij kan mocht je de stuurpen ooit willen vervangen door een ander exemplaar.
Ook qua montage van wielen is er uiteraard een verschil tussen de duurdere en meer goedkope modellen. De twee topmodellen – de Crosshill CF 8.0 en de Crosshill CF 8.0 S mét verende voorvork – zijn uitgerust met DT Swiss GRC1600 carbon wielen, terwijl je het bij de andere modellen moet doen met alu DT Swiss GR1600 Spline-wielen of met merkeigen Lapierre alu gravelwielen. De Crosshill CF komt in iedere uitvoering wel met dezelfde banden: WTB Raddler TCS Light-banden van 44 millimeter breed die uiteraard tubeless gemonteerd kunnen worden.
Voorts verschillen de zeven modellen niet qua frame of carbonsamenstelling, maar wel qua afmontage. De goedkoopste Crosshill CF is de 5.0-uitvoering met een mechanische Shimano GRX820 12-speed groepset voor een heel erg nette 2799 euro. Tel daar 400 euro bij en voor 3199 euro heb je de 6.0-uitvoering met DT Swiss GR1600-wielen. Die bestaat trouwens ook in een AXS-variant met Sram Rival XPLR AXS elektronische groepset. Die fiets kost je 3699 euro. Opteer je liever voor een verende voorvork? Dan heb je ook de Crosshill 6.0 S mét verende Suntour-vork met 40 mm veerweg en Sram Apex XPLR AXS 12-speed groepset voor 3499 euro.
Nog een trapje hoger op de afmontageladder staat de Crosshill 7.0 met een elektronische Shimano GRX Di2 12-speed groepset voor 4199 euro. Wil je daar ook carbon wielen bovenop, dan kies je voor de 8.0-uitvoering met DT Swiss GRC1600-wielen en een Sram Force XPLR AXS-afmontage 5999 euro. Die laatste komt ook weer in een S-variant met een RockShox Rudy verende voorvork.
Meer info over de nieuwe gravelbikes vind je op de website van Lapierre.
