De UCI heeft voor een stroomversnelling in het gravelsegment gezorgd, waardoor de meeste merken nu ook een specifieke gravelracer in het gamma hebben. Pinarello werkte een oplossing uit voor wedstrijden van onder en boven de 5 uur, waarbij de Dogma GR meer geschikt is voor snelle ondergrond en de Grevil F voor zwaardere omstandigheden.
Dogma GR
Voor die Dogma GR heeft Pinarello samengewerkt met Connor Swift van de Ineos Grenadiers. Die wilde een stabiele, lichte fiets die comfort biedt en direct reageert. Drie bronnen dienden als inspiratie: de aerosnelheid van de Dogma F, de offroadhandling van de Crossista en de krachtoverbrenging van de Dogma XCM40X-carbonvezels van de Dogma F. De E-Ticr-headset maakt ook bij deze fiets zijn opwachting, om dezelfde gestroomlijnde neus als de Dogma F te krijgen en het gat van de voorste steekas is weer verborgen. Met een gewicht van 960 gram voor het frame en 7,35 kilo voor de volledige fiets doet de Dogma GR het voortreffelijk. Toch vind je een poort in de onderbuis met een geïntegreerde toolbag, wat altijd van pas kan komen. Deze GR krijgt eenzelfde type cockpit als de Dogma F met de optie voor een tijdritstuur. Het bovenbuistasje is nauw en licht.
De Crossista wordt bestempeld als een leuke fiets voor offroadparcours, dus is de geometrie deels overgenomen, maar dan met meer ruimte voor banden: 45 mm vooraan, 42 mm achter. Op een technisch of veeleisend parcours is het essentieel om tractie te behouden, dus is er 8 mm buiging voorzien in de nieuwe zadelpen. Zo kun je langer in het zadel blijven. De vork heeft een sprong van 50 mm. Het zijn er minder dan bij de Dogma F maar er zijn nog altijd 9 maten beschikbaar en dat blijft toch uniek. Op vraag van de atleten is er een complete uitvoering met Shimano Dura-Ace (in de plaats van GRX) of met Red XPLR voor 14.000 euro. Wil je liever jouw eigen fiets opbouwen, dan zijn er framesets voor 6700 euro.
Dat de Pinarello Dogma GR een snel vehikel is, bewees Ramon Sinkeldam. Hij won er Gravel Locos mee en werd 6e in zijn eerste Unbound.
Grevil F
In vergelijking met de Dogma GR is de Grevil F een veelzijdigere fiets met 50 mm bandruimte. Hij heeft ook veel accessoires om hem nog verder te personaliseren. Hij is gemaakt van drie soorten (betaalbaardere) carbon, naargelang de uitvoering: T900 carbon voor de duurste (F9 en F7), T700 voor de middelste (F5 en F3) en dan nog T600 voor het instapmodel (F1). Het T900-frame weegt 1040 gram, wat niet zo gek veel meer is dan bij de Dogma GR, zeker als je weet dat de Grevil F nog tal van bevestigingspunten voor accessoires heeft.
Om het bikepacken meteen serieus aan te pakken, heeft Pinarello eigen, passende accessoires voorzien. Zo is er een frametas specifiek voor elk van de zes maten, een slanke bovenbuistas en zelfs een aero bagagerek. De onderbuis krijgt dezelfde welving rond de bidonhouder als de meeste Pinarello’s, maar hier is die gevormd om een grote bidon uit de wind te zetten. In die onderbuis is de holle ruimte te bereiken via een luikje, zodat je er reservemateriaal in kan opbergen. Die ruimte is in principe zelfs bereikbaar tijdens het fietsen, als je er bijvoorbeeld voeding hebt verstopt. De TiCR-kabelgeleiding door het balhoofd is overgenomen van de vorige Grevil F. We zien hier dan ook geen geïntegreerde cockpit op een speciaal gevormde vorkbuis zoals bij de Dogma GR (die vorkbuis is hier gewoon rond) maar een gewone combinatie van stuur en stuurpen. Rond dat stuur kan je, net als bij de Dogma GR, een opzetstuurtje vastklemmen.
In vergelijking met de uitgaande Grevil F, valt op dat bij de nieuwe de staande achtervork veel lager op de zitbuis aansluit. Doordat hier dezelfde Adaptive-zadelpen als bij de Dogma GR is gebruikt, krijg je dankzij de combinatie met die langere vrije ruimte op de zitbuis tot 10 mm doorbuiging. Dat is in gewone termen comfort dat je kan voelen. Aan de andere kant, namelijk bij het bracket, is er dan weer meer stijfheid gecreëerd.
De duurste uitvoering is de F9 met Sram Red XPLR voor 11.000 euro, dan de F7 met GRX Di2 voor 6900 of met Force voor 7200 euro, de F5 met Rival voor 5600 euro, de F3 met GRX of Apex voor 4300 euro, en tot slot de F1 met GRX 610 voor 3500 euro. Een leuk detail is dat de F9-uitvoering van beide modellen een titanium kop krijgen voor de zadelpen, wat opnieuw een gewichtsverschil van 40 gram oplevert.
Eerste indruk: Dogma GR
In Veneto hadden de gastheren van Pinarello twee testparcoursen uitgetekend: eentje specifiek voor de Dogma GR en eentje voor de Grevil F. Op de dag des oordeels veranderden ze van mening en stuurden ze de journalisten niet in twee aparte groepen op pad, maar gewoon samen. Daardoor kon ik met mijn testfietsen op het ‘verkeerde’ parcours rijden en dat vond ik nu net interessanter. Met de Dogma GR belandde ik zo op een stevige, technische afdaling en een moeilijke klim. Hij daalde veel beheerster dan ik had gevreesd en was perfect onder controle te houden. Op de korte, steile asfaltstroken kon ik duidelijk merken dat de stijfheid effectief op punt staat. Daar gedraagt hij zich als een koersfiets die iets te bewijzen heeft. Die efficiëntie paart hij aan een direct maar beheersbaar stuurgedrag. Naar mijn gevoel is dit daardoor een van de beste gravelbikes voor wie snelheid hoog in het vaandel draagt, maar toch op zowat alle terreinen uit de voeten wil kunnen. Met deze rappe gravelaar moet je jou niet laten beperken tot de gladgestreken grindpaden. De input die de ontwerpers van Pinarello van de profrenners heeft gekregen, heeft geleid tot een zeer uitgebalanceerde gravelracer, en dat is niet altijd het geval bij andere fietsen uit dit segment. Vooral de niet al te extreme zitpositie verraste me op een zeer positieve manier.
De cockpit lag perfect in de hand. Zowel bovenop het stuur en op de remgrepen, als in de beugel vond ik overal meteen de juiste houvast. De zadelpen deed goed zijn werk door merkbaar door te buigen en zo voor comfort te zorgen. Dat merkte ik tijdens een extra rit op mijn eentje, toen ik over een boomwortelpad moest rijden. Details zoals de rubberbescherming op het frame maken deze Dogma GR helemaal af.
Eerste indruk: Grevil F
De Grevil F deed het zoals verwacht nog iets beter op het vlak van comfort (de zadelpen doet inderdaad nog net iets beter zijn werk), demping en veelzijdigheid. Op technisch terrein zorgde hij voor nog wat meer zekerheid, terwijl ik toch nog altijd voldoende efficiëntie ervoer. Oké, op een asfaltklim moest ik meer medetesters laten wegrijden dan tijdens mijn rit op de Dogma GR, maar deze Grevil F is toch allesbehalve traag.
De rijpositie is iets minder racegericht, maar nog altijd niet zo rechtop als bij sommige andere langeafstandsfietsen. Ik vond het een correct compromis op het vlak van geometrie. De traditionele combinatie van stuur en stuurpen laat aanpassingen qua positie gemakkelijker toe, zodat dit ook op dat vlak een toegankelijkere keuze is dan de Dogma GR.
