De vorige Revolt Advanced Pro hadden we enkele jaren geleden al eens aan de tand kunnen voelen. Toen streden de gravelbikes nog gewoon mee voor de titel Racefiets van het Jaar, maar de Giant had toch al de jury weten te overtuigen. Deze opvolger verschilt uiterlijk niet zo veel van dat model van toen. De kabels lopen nu wel binnendoor in de plaats van buitenom – gelukkig passeren de remleidingen gewoon onder de stuurpen, zodat aanpassingen niet al te veel kopzorgen creëren – en de onderbuis heeft nu een luikje, zodat je daar het oproltasje voor gereedschap en een reservebandje kan uithalen. Een geruststelling: het luik zit goed vast en het slotje voelt stevig aan. Het lijkt er dus niet op dat dit een bron van gerammel en ergernis zal worden.
Comfort niet de enige kwaliteit
Als je een eerste blik op de fiets werpt, zou je denken dat comfort de voornaamste bekommernis van de ontwerpers was. Er is ruimte voor banden tot 45 millimeter en met de Flip Chip in de tweede stand zelfs tot 53 mm. Door die Flip Chip om te draaien, verplaats je de steekas van je achterwiel een centimeter achteruit, waardoor je die extra bandruimte creëert. Dit kan ook de betere positie zijn om meer stabiliteit te krijgen met fietstassen op je frame gesjord. Dat is namelijk evenmin een probleem op de Revolt. Ook op de poten van de voorvork kan je accessoires monteren en zelfs voor vaste spatborden is er plaats voorzien. De zadelpen heeft een heel smalle hals, waardoor hij heel gemakkelijk kan doorbuigen en zo voor veel comfort kan zorgen, zowel voor kleine trillingen als zwaardere klappen.
Dat ondanks al die voorzieningen onze maat M maar 8,2 kilo woog, bewijst de vakkennis van Giant om een carbon frameset van topniveau te produceren. De Taiwanese fabrikant is dan ook een van de weinige die effectief zelf zijn frames maakt en paste voor deze Revolt het recept opnieuw helemaal aan. Die nieuwe layup van de carbonmatten moest dankzij de dunne lage achtervorkbuizen niet alleen trillingen absorberen, maar ook een stevige portie stijfheid genereren. De gravelracers uit de Giant-stal gaven daarbij de broodnodige input en daar hebben de ingenieurs gehoor aan gegeven, want dit is een fiets die fel reageert bij elke aanzet op de pedalen en ook scherp instuurt, zonder daarbij wispelturig te reageren. Nee, de Revolt blijft zelfs in de ‘korte’ stand stabiel en biedt daarbij zowel op afdalingen met dikke stenen als in technische bochten veel vertrouwen. Dat maakt het inzetbereik van deze lichte Giant heel ruim: van bikepacking tot gravelracen en met dikke racebanden zelfs op de weg. De bescherming onder de ketting en de onderbuis houden het mooie frame in optimale staat.
(Lees verder onder de foto’s)
Aparte keuze
Wat helpt bij die veelzijdigheid is de 2×12-groepset, want daarmee behoud je een ruim versnellingsbereik en kleine sprongen tussen die verschillende versnellingen. Daarmee maakt Giant een aparte keuze, want bij gravelbikes zie je quasi uitsluitend de 1×12-XPLR-onderdelen van SRAM, terwijl we hier de gewone Force AXS met voorderailleur krijgen. Het mag er misschien wat minder sexy uitzien dan een enkel blad vooraan, maar je houdt er wel alle opties mee open. Die recent vernieuwde Force doet het trouwens voortreffelijk. Er zijn wel nog altijd groepen die sneller schakelen, maar hij werkt trefzeker en remt goed. Kortom, het is het bewijs dat SRAM naar de bekommernissen van de gebruikers heeft geluisterd.
Net geen 1400 gram wegen de CXR1-wielen en zo dragen die meteen bij aan het snelle karakter van de fiets. Ze komen zonder verpinken op gang en lijken net als het frame te beschikken over meer dan voldoende stijfheid. Het naafbinnenwerk is de bekende DT 350 en dankzij de 54 tandjes in het Ratchet-vrijloopsysteem kan je meteen hernemen nadat je de benen even hebt stilgehouden. De bekende Sapim CX-Ray-spaken zijn dan weer van Belgische makelij. De hookless velg met een interne breedte van 25 millimeter blijft gemakkelijk tubeless en Giant levert de fiets ook tubeless geprepareerd af.
Meteen mee wegrijden
Het stuur vonden we met verschillende juryleden erg breed uitvallen. Samen met de korte stuurpen zorgt dat voor een MTB-gevoel, maar het stuur van 44 centimeter in maat medium had zeker bovenaan wat smaller mogen zijn. De carbon constructie van het stuur is gemaakt om door te buigen als je over putten en bulten rijdt maar om niet mee te geven als je eraan sleurt bij het accelereren. Wil je in de plaats van de flexibele, D-vormige zadelpen een dropper-post, dan kan je gewoon een rond exemplaar met een diameter van 30,9 millimeter monteren. Het zadel bood voor onze testers voldoende comfort. Met andere woorden, geen enkel onderdeel vroeg om een upgrade. Als je 6000 euro neertelt, is dat natuurlijk exact wat je wil: een fiets waar je meteen en zonder zorgen mee kan wegrijden. Voor de versie met Rival AXS betaal je trouwens 900 euro minder en de gewone Revolt Advanced is er al vanaf 2599 euro. Wie er iets unieks wil van maken, kan opteren voor de frameset van de Advanced Pro.
(Lees verder onder de foto’s)
Conclusie
De Revolt Advanced Pro wist iedereen uit het panel moeiteloos te overtuigen. Hij ziet er door de metallic lichtpaarse kleur niet alleen adembenemend uit, het is op de weg en offroad ook een echte knaller. Al meteen bij de eerste pedaalslagen voel je dat er wat onder de motorkap van deze fiets zit. Je maakt snel veel snelheid en toch behoud je een zeker stuurgedrag, terwijl onder andere de zadelpen het comfort op een hoog niveau houdt. Licht, stijf en comfortabel is hij en die drietrapsraket maakt van deze veelzijdige Giant de verdiende Gravelbike van het Jaar 2024.
Giant Revolt Advanced Pro 0 – Checklist:
Frameset: Giant Revolt Advanced-Grade Composite met Advanced SL-voorvork
Groepset: SRAM Force AXS 2×12
Wielset: Giant CXR 1 Carbon Disc WheelSystem
Banden: Cadex GX 40 mm
Zadel: Giant Grit SL
Zadelpen: Giant D-Fuse SLR carbon (-5/+15 mm offset)
Stuur: Giant Contact SLR XR D-Fuse
Stuurpen: Giant Contact AeroLight
Prijs: 6699 euro
www.giant-bicycles.com
