Het Poolse Rondo stelt vandaag z’n nieuwe fiets voor: de RATT. Een alleskunner die – volgens de makers – de snelheid van een wegfiets combineert met de veelzijdigheid van een gravelbike. Een veelbelovende lancering is het alleszins! Want dat de RATT er ook een tikkeltje futuristisch uitziet, is het minste wat je kan zeggen.
De heilige graal van de ‘all-roadbikes’ is een fiets waarbij geen compromissen gesloten worden. Is het een gravelbike die even vinnig, snel en agressief fietst als een wegfiets? Of eerder een wegfiets waarmee je probleemloos kan gaan en staan waar je wil? Feit is: de Poolse fietsenbouwer Rondo claimt met de nieuwe RATT dat ze die ultieme ‘sweet spot’ hebben gevonden. Snelheid en veelzijdigheid: de RATT zou het beste van twee werelden combineren en doet ons toch naar het puntje van onze stoel schuiven. Want van een dertien in een dozijn gravel- of endurance fiets is hier allerminst sprake. De RATT lijkt met zijn hoekige vormen en opvallende voor- en achtervork wel weggereden uit een sciencefictionfilm.
Standaard uitgerust met 650b-wielen
Eén van de trucjes die de ingenieurs van Rondo hebben toegepast bij het ontwerpen van de RATT is resoluut kiezen voor kleinere 650b-wielen. Om standaard 700c-wielen te kunnen uitrusten met heel brede banden, moet er haast altijd ingegrepen worden ter hoogte van het frame en de geometrie. De banden moeten immers ruimschoots in de voor- en achtervork passen. Door te werken met kleinere wielen maakt Rondo zich sterk dat ze een frame met race-geometrie konden bouwen dat niet in de weg zit van dat breder rubber.
‘Passive suspension’
Bredere banden, dat betekent meer grip, maar ook een pak meer comfort. En die eigenschap wordt versterkt door de specifieke carbonsamenstelling en unieke vorm van de bovenbuis, zitbuis en achtervork. Daar is vooral gefocust op flexibiliteit, terwijl het frame rond het balhoofd en de trapas uiteraard zo stijf mogelijk werd gehouden. Dat heet dan ‘passive suspension’. En om ook je cadans ten allen tijde comfortabel te houden – of je nu vooral op de weg of offroad fietst – heb je op de Rondo RATT nog steeds de mogelijkheid om een voorderailleur en dubbel crankstel te monteren.
Grote vorksprong
Het was bij Rondo-gravelbikes al mogelijk om de steekas vooraan van positie te veranderen met behulp van de ‘TwinTip’-steekas. In de LO-stand wordt de ‘offset’ (of vorksprong) van de vork iets kleiner. Dat maakt de naloop langer, de balhoofdhoek luier en je krijgt dus een fiets die een stuk stabieler en vergevingsgezinder is bij het sturen. In de HI-stand gebeurt net het omgekeerde. Voor deze RATT ontwierp Rondo een heel specifieke voorvork waarbij de vorksprong sowieso al een stuk groter is. Daarmee wil men het vertragende effect van de bredere banden op het stuurgedrag van de fiets neutraliseren.
Twee varianten in 2022
De RATT komt nog deze zomer uit in twee carbon varianten: de CF1 met Shimano GRX800 afmontage, carbon stuur en zadelpen en een stel Hunt-wielen. Daarnaast kan je ook kiezen voor de CF2 met GRX600, alu accessoires en merkeigen wielen met aluminium velgen. Op beide uitvoeringen worden 47 mm brede Vittoria Terreno Zero-banden gemonteerd. Vanaf 2023 wordt het gamma uitgebreid met een high-end CF0-variant, een RATT AL met alunium frame en de RATT ST met stalen framebuizen.
De RATT CF1 zal 4499 euro kosten, voor de CF2 tel je 3599 euro neer. Hopelijk krijgen wij binnenkort een exemplaar te pakken om de ambitieuze claims van Rondo te testen!
Meer info vind je op de website van Rondo.
