Jaja, over kleuren en smaken… ik weet het. Maar de kleurstelling op deze testfiets – door Wilier voor het gemak ‘Byte Cream’ genoemd – is toch wel een pareltje. Het zachte, lichte crème van het frame oogt verfijnd en ingetogen, maar wordt visueel versterkt door de bordeauxrode details, de zwarte cockpit en de donkere wielen. Daardoor krijgt de fiets een elegante, bijna klassieke uitstraling, terwijl de techniek onmiskenbaar modern blijft. De Rave SLR ID2 ziet er in deze uitvoering minder uitgesproken agressief uit – hoewel die gifgroene versie me ook wel kan bekoren – maar juist daardoor komt zijn verzorgde Italiaanse ontwerp sterker naar voren.
Prijs- kwaliteitverhouding
Met een verkoopprijs van 4400 euro hebben we niet de absolute topversie van het gamma in test, maar wel een uitvoering met een interessante verhouding tussen prijs, prestaties en dagelijks gebruik. De fiets behoudt hetzelfde hoogwaardige carbonframe en dezelfde geometrie als de duurdere modellen, maar kiest voor financieel toegankelijkere onderdelen.
De hier gekozen versie van de Shimano GRX 1×12-aandrijving past uitstekend bij het karakter van ons testmodel. Met een 40-tands kettingblad en een 10-51T-cassette beschikt de fiets over een bereik van maar liefst 510 procent. Dat maakt de 1×12-aandrijving verrassend veelzijdig. Op vlak asfalt kan je een behoorlijk tempo aanhouden zonder dat de aandrijving zwaar of inefficiënt aanvoelt, terwijl de grootste krans achteraan voldoende reserve biedt wanneer een gravelklim onverwacht steil wordt. De eenvoud van één kettingblad is bovendien prettig op een fiets die regelmatig met stof, modder en losse ondergrond te maken krijgt. Ook de remmen verdienen vermelding. De fiets gebruikt Shimano GRX RX400-remklauwen met 160 millimeter rotors voor en achter. Dat is geen exotische high-end montage, maar de remkracht past goed bij het karakter van de fiets: voldoende krachtig en vooral goed doseerbaar. Voor lange, snelle afdalingen geeft de 160/160-configuratie bovendien voldoende reserve.
De Rave SLR ID2 heeft geen overdreven diepe zit of agressief gevormde buizen zoals een pure aeroracer, maar de vormgeving is duidelijk gericht op een efficiënte luchtstroom. De balhoofdbuis sluit nauw aan en de kabels verdwijnen volledig uit het zicht. Dat levert niet alleen een strak uiterlijk op, maar beperkt ook het aantal onderdelen waar de lucht tegenaan kan botsen.
De losse Ritchey/Wilier-cockpit mist de geïntegreerde uitstraling van de duurdere uitvoeringen, maar heeft tegelijk een praktisch voordeel: stuur en stuurpen zijn afzonderlijk aan te passen of te vervangen.
Stabiel en betrouwbare geometrie
Opvallend is dat Wilier hier niet kiest voor de steeds langere en luiere gravelgeometrie die je bij sommige moderne gravelbikes ziet. Met een reach van 387 millimeter en een stack van 561 millimeter in maat M blijft de zit relatief sportief. De balhoofdhoek van 70,8 graden zorgt tegelijk voor voldoende rust aan de voorkant. Het resultaat is een fiets die stabiel genoeg is op snelheid, terwijl hij in een opeenvolging van bochten nog altijd bereidwillig van lijn verandert.
De Vittoria Terreno Dry-banden hebben een breedte van 50 millimeter en brengen behoorlijk wat rolweerstand met zich mee. En dat speelt deze Wilier toch wel parten. Op asfalt rijdt de Rave SLR ID2 met een duidelijke voorkeur voor tempo, maar je moet er wel voor in het krachtenarsenaal tasten. De fiets versnelt iets minder gretig dan je op basis van het frame zou vermoeden. Dat is echter vooral een gevolg van de gekozen gravelsetup en niet van een gebrek aan snelheidspotentieel in het frame.
De Miche Graff Allroad-wielen zijn niet de spectaculairste component op deze fiets, maar misschien juist daarom wel een verstandige keuze. Wilier reserveert de meer uitgesproken carbonwielen voor duurdere modellen en kiest hier voor een wielset die beter aansluit bij het dagelijkse gravelgebruik. Minder interessant voor de KOM-jager die vooral maximale snelheid op asfalt zoekt, maar waarschijnlijk verstandiger zodra stenen, putten en slechte gravelwegen deel van het parcours worden. Onze testfiets woog 9,8 kilogram. Zeker gezien de 50 millimeter brede banden en de gekozen wielset is dat een verdienstelijk cijfer.
Veelzijdig in het veld
De echte verrassing komt wanneer het asfalt overgaat in grind. De Rave SLR ID2 behoudt daar zijn koersgerichte persoonlijkheid, maar wordt door de brede banden veel veelzijdiger dan zijn ranke uiterlijk doet vermoeden. De Vittoria’s geven op losse ondergrond voldoende volume om snelheid te behouden zonder voortdurend op de ideale lijn te moeten rijden. De carbonconstructie blijft voelbaar stijf, maar de grote banden nemen een aanzienlijk deel van het comfort voor hun rekening. Op snelle gravelwegen is dat precies de juiste verhouding.
De fiets beloont een actieve rijstijl: gewicht verplaatsen, de bocht aansnijden en vervolgens opnieuw versnellen. De voorzijde blijft nauwkeurig, terwijl het achterwiel voldoende tractie behoudt wanneer de ondergrond losser wordt. Voor wie vooral kilometers wil maken, bochten wil aanvallen en verschillende ondergronden in één rit wil combineren, voelt dat compromis overtuigend aan.
Na meerdere ritten blijft vooral het brede inzetbereik hangen. De Rave SLR ID2 is snel genoeg voor een trainingsrit op de weg, comfortabel genoeg voor een lange dag over gravel en stabiel genoeg om ook op slechte bospaden vertrouwen te wekken. Misschien is dat uiteindelijk de grootste troef van de Rave SLR ID2: het frame dicteert niet volledig hoe je de fiets moet gebruiken. De 50 millimeter banden geven hem zijn gravelkarakter, maar monteer een snellere band en een lichte wielset en het sportieve DNA van de fiets komt meteen duidelijker naar voren. De basis is dus eerder een snelle allroad-racer dan een fiets die toevallig met brede banden overweg kan.
Voor bikepacking met grote tassen, extreem modderige omstandigheden of echt ruig terrein zijn er gravelbikes die meer nadruk leggen op stabiliteit, bagagemogelijkheden en maximale bandenvrijheid. De natuurlijke habitat van de Rave SLR ID2 ligt eerder bij snelle gravel, allroad en gemengde trainingsritten waarbij asfalt, betonbanen, kasseien en gravel elkaar voortdurend afwisselen.
En ook al blijft 4400 euro een aanzienlijke investering, je hoeft toch net iets minder bezorgd te zijn over elk krasje of spatje modder. De Rave SLR ID2 voelt nog altijd als een hoogwaardige gravelbike, maar de gekozen onderdelen maken hem toegankelijker en vooral meer bruikbaar in het dagelijks leven. Hij nodigt uit om daadwerkelijk te worden gebruikt: voor snelle ritten na het werk, lange weekendtochten en gravelrides waarop de ondergrond voortdurend verandert.
De Wilier Rave SLR ID2 probeert dus niet de meest extreme gravelbike van het peloton te zijn. Hij kiest voor snelheid, eenvoud en veelzijdigheid. En juist daarin zit zijn kracht.
Meer info: www.wilier.com
Gravelbike van het Jaar – Hoe we te werk gaan…
Elk jaar gaan we met onze technische redactie op zoek naar de Gravelbike van het Jaar. De reviews van de podiumfietsen worden gepubliceerd in Grinta! 117, de overige deelnemers verschijnen online in aanloop naar de publicatie van dat magazine.
Om de titel ‘Gravelbike van het Jaar’ toe te kennen, organiseren we een testdag waarop alle juryleden – dit jaar waren dat er acht – alle fietsen vlak na elkaar en op exact hetzelfde rondje uitproberen. Na elke testrit, krijgt een fiets scores op enkele vaste categorieën: stuurgedrag, comfort, veelzijdigheid, aerodynamica, innovatie… De punten worden met een bepaalde coëfficiënt vermenigvuldigd, afhankelijk van de prijsklasse. Hoe lager de prijs, hoe hoger de coëfficiënt. Zo hebben fietsen met een scherpe prijs-kwaliteit een streepje voor en komen niet per se de duurste fietsen het best uit de verf. Tijdens het testen van de fietsen praten de juryleden niet met elkaar over hun ervaringen, om elkaar niet te beïnvloeden. Aan het eind van de testdag worden alle punten samengeteld en discussiëren we samen over de resultaten.
Dit moet je nog weten:
- Merken kiezen zelf of ze een fiets voor de verkiezing insturen of niet. De onderstaande lijst met deelnemende fietsen is niet de uitkomst van een preselectie.
- Een deelnemende fiets mag maximaal € 7000 kosten.
- De testjury is samengesteld uit onze technische redacteurs, aangevuld met enkele ervaren gravelbikers van verschillende pluimage – zowel recreanten als competitiebeesten.
De deelnemers dit jaar:
Merida Mission 9000
Guava ACE Di2
Cube Nuroad C:62 SLX
ACOL Tuscia
Wilier Rave SLR ID2
Giant Revolt Advanced SL2
Ridley ASTR Rival XPLR
Rose Backroad FF Force XPLR AXS
Pinarello Grevil F7
