Het lijkt of haast alle grote onderdelenfabrikanten juni 2025 op hun kalenders met rood hebben omcirkeld. Vorige week kwam Campagnolo met de nieuwe 13-speed Super Record en op dezelfde dag verwende Shimano de mountainbikers met splinternieuwe XTR-onderdelen. We durven trouwens al verklappen dat er deze maand nog één en ander zit aan te komen, maar vandaag is het dus de beurt aan TRP om z’n plekje in de spotlight op te eisen.
We kennen Tektro natuurlijk allemaal van de remmen, maar het Taiwanese bedrijf ontwikkelt ook zowat alle andere onderdelen voor de aandrijving van fietsen onder de naam TRP. Zo ook volledige groepsets, al is het daarmee nooit helemaal doorgebroken. Daar hoopt TRP nu verandering in te brengen met Vistar // Powershift: een groepset waarin de Belgische Classified-technologie een hoofdrol speelt.
Vorig jaar werd Vistar // Powershift al voorgesteld tijdens Eurobike, maar het heeft tot nu – bijna een jaar later – geduurd vooraleer TRP en Classified de productie op punt konden stellen en het systeem ook effectief op de markt brengen. Intussen werd er in enkele gravelraces ook al gekoerst met het systeem. Zo heeft Arno Van den Broeck, die bij het Classified – Rose gravelteam rijdt, er probleemloos Unbound Gravel mee uitgereden.
QuantumShift moet potentiële kopers overtuigen
Vistar // Powershift komt in een 1×16-speed variant voor op de weg en een 1×15-speed voor gravel. Ik hoor je al denken: hoe komen ze nu plots uit bij 1×15 en 1×16 versnellingen? Classified was toch de ‘naafversnelling’ die de voorderailleur overbodig maakt, omdat er een soort ‘virtueel voorblad’ in je achternaaf zit en omdat het systeem ervoor zorgt dat je met een enkel tandwiel vooraan toch over een 2×12-speed versnelling beschikt? Klopt helemaal. En binnen de redenering beschik je in theorie dus over 24 versnellingen. Alleen overlappen nogal wat versnellingen qua ratio bij een 2×12-speed systeem, waardoor je doorgaans zo’n 14 tot 16 echt verschillende versnellingen overhoudt. De QuantumShift-technologie van Vistar // Powershift zorgt er nu voor dat bij het op- en afschakelen niet enkel de ketting op de cassette wordt verlegd, maar dat bij bepaalde sprongen van de ketting ook het Classified-systeem automatisch in werking treedt. Dat gaat trouwens vliegensvlug en zonder dat je je er echt bewust van bent. TRP en Classified claimen een schakeltijd van 150 milliseconden. En zo heb je dus – afhankelijk van het type voorblad en cassette dat je monteert – 15 of 16 opeenvolgende versnellingen én een indrukwekkend versnellingsbereik van 530%.
In zekere zin is de werking van QuantumShift dus te vergelijken met die van de SyncroShift-technologie van Shimano, waarbij je voorderailleur ook automatisch schakelt wanneer je kettinglijn te schuin wordt. Ben je niet zo’n fan van die automatische werking? Geen probleem: je kan de automatische QuantumShift ‘overrulen’ met een manuele tip op de knop van de linkershifter. Of je kan het systeem ook helemaal uitschakelen in de CMD-app van TRP.
Tandwielcombinaties voor weg en gravel
De ratio van het virtuele binnenblad in de Classified-naaf is 1 over 0,7 en een groot voordeel van het systeem is dat je ook probleemloos naar of weg van je virtueel binnenblad kan schakelen terwijl je volle kracht op de pedalen zet. Je rijdt ook rond met een efficiëntere kettinglijn, de kans op een aflopende ketting is kleiner en er is het aerodynamische voordeel van het wegnemen van de voorderailleur. Hoe groot je versnellingsbereik uiteindelijk is, hangt af van het crankstel en de cassette die je monteert. Zo bieden TRP en Classified verschillende opties aan. Voor op de weg zijn er drie types 12-speed-cassettes: 11-30, 11-32 en 11-34. Voor montage op gravelbikes zijn 12-speed-cassettes van 11-36 en 11-40 voorhanden. Die cassettes combineer je op je gravelbike met een voorblad met 44, 46 of 48 tanden. Voor racefietsers zijn er cranksets met een 50- en een 52-tands voorblad.
Hou er wel rekening mee dat er twee types derailleurs zijn en dat je keuze van vertandingen bepalend is voor welke derailleur compatibel is op jouw fiets. De ‘wegderailleur’ heeft twee derailleurwieltjes met 11 tanden en kan gecombineerd worden met een cassette met maximaal 34 tanden. De ‘gravelderailleur’ heeft derailleurwielen van 12 en 14 tanden en kan een cassette tot 40 tanden aan. Beide derailleurs passen bovendien aan de standaard UDH-derailleurhanger waarmee zowat elke fiets tegenwoordig wordt uitgerust.
Eén type shifters en remmen
Naar shifters en remmen toe is er geen verschil tussen de afmontages voor gravel en voor op de weg. De flat mount-schijfremmen kunnen remschijven tot maximaal 160 mm omklemmen en werken met mineraalolie in de leidingen. De vorm en breedte van de shifters kan je misschien nog het best vergelijken met de vorige generatie Shimano Di2-shifters, al zijn ze wel iets hoekiger en steken de uiteinden een stuk meer uit naar boven.
De werking van Vistar // Powershift is volledig draadloos en via de CMD-app kan je alle functies instellen zoals jij het wil. Ook het batterijniveau van de achterderailleur kan je checken in de app. Volgens TRP zou die batterij trouwens gedurende 10.000 kliks meegaan. Ze is – vergelijkbaar met het SRAM-systeem – afneembaar, zodat je ze in een daarvoor voorziene adapter kan opladen. De Classified Powershift-naaf wordt dan weer aangedreven door een specifieke steekas die via ANT+ het signaal van de shifters ontvangt. Ook die steekas moet je afzonderlijk opladen. Dat kan met een gewone micro-usb-kabel.
Belangrijk voor wie al een Classified-naaf in zijn of haar fiets heeft: je kan je bestaande naaf blijven gebruiken wanneer je wil upgraden naar een volledige Vistar // Powershift-groepset.
Hoe rijdt dat?
We kregen van TRP alvast een Factor Ostro Gravel toegestuurd in de aanloop naar deze lancering, zodat we zelf al een keer konden voelen hoe het schakelen en remmen met Vistar // Powershift verloopt. Zo’n compleet nieuwe groepset maakt natuurlijk de hele redactie nieuwsgierig en dus gingen verschillende testredacteurs ermee aan de slag. Resultaat? Een unaniem gevoel dat dit een heel solide groepset is die werkt zoals het hoort en op veel verschillende vlakken het nodige rijcomfort biedt.
Zoals we al wisten, is het Classified-systeem een zegen wanneer het terrein heuvelachtig wordt. Zeker tijdens het gravelen kan het weleens gebeuren dat een steile knik bergaf gevolgd wordt door een stevige strook bergop. Wanneer je dan keihard op de trappers loopt om je snelheid bergop vast te houden, maar je toch vooraan dient af te schakelen omdat je jezelf wat hebt overschat, dan lukt dat zonder dat het voelt alsof derailleur en ketting een klaagzang opvoeren. Voor de heren onder ons: wel opletten voor het kindergeld! Wanneer je plots naar dat kleine, virtuele voorblad doorschiet in je volle krachtexplosie, dan is een permanente falsetstem niet ondenkbaar wanneer je onzacht in aanraking komt met de bovenbuis of de stuurpen.
Het gevoel van de TRP-shifters zit goed. Ze liggen goed in de hand, ogen niet lomp, de knoppen om te schakelen zijn vrij groot en qua dosering van de remmen hebben ze bij Tektro natuurlijk weinig lessen te trekken. Het enige waarmee één van onze redactieleden onderweg wat lag te prullen, was het rubberen inzetje bovenaan de remhendel. Geen idee waarom dat daar nodig is…
Over het algemeen oogt de groepset naar ons aanvoelen niet heel erg premium, maar vergis je niet: het TRP-crankstel heeft carbon crankarmen. Als de looks van die crankset je niet bevallen, kan je trouwens ook kiezen voor de Classified-variant met een volgemaakt voorblad. Dat ziet er best cool uit en dat soort esthetische tierlantijntjes zie je nu ook terugkomen op de groepsets van niet nader genoemde Amerikaanse concullega’s van TRP. Maar goed: smaken verschillen natuurlijk!
Wat met de Vistar // Powershift-groep nog de meeste gewenning vroeg, was de QuantumShift. Eén van de kleine ergernissen die we soms hebben met het Classified-systeem is het gebrek aan visuele confirmatie: ligt de ketting nu op het grote of het kleine blad. Als doorwinterd fietser denk je nu allicht: dat voel je toch gewoon? Maar zelfs ondanks al die fietskilometers die we er jaarlijks doordraaien, nam de Powershift-naaf ons al meermaals in het ootje. Je wil naar het ‘virtuele binnenblad’ schakelen en ontdekt dan pas: shit, ik rij al een hele poos op die stand … QuantumShift moet die onzekerheid in feite wegnemen, maar versterkte ze in feit nog. Zeker tijdens de eerste ritten. Ook al zorgt het systeem ervoor dat je vloeiend tussen 15 of 16 opeenvolgende versnellingen schakelt en je dus niet meer hoeft na te denken over het ‘gewone’ en het ‘virtuele’ voorblad, toch houden we nog graag de touwtjes wat strakker in handen en is de drang nog groot om te schakelen zoals we dat gewoon zijn met een 2×12-speed-groepset. Maar eerlijk is eerlijk: na enkele testritten went het QuantumShift-systeem en zien we er ook steeds meer het voordeel van in.
De groepset zoals wij hem konden uitproberen op de Factor Ostro Gravel kost in totaal € 3092,60. Dat is voor alle duidelijkheid inclusief Classified-systeem.
Meer info vind je op de websites van TRP en Classified.
